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全新本田飞度GK5行驶过程中偶发熄火故障

车辆信息：

GK5 2015 款，行驶里程4000KM

故障现象：

客户反映偶发行驶中出现熄火情况，出现行驶中熄火故障后，发动机需2 到3 次打车后才能启动、发动机转速无法提升，出现发动机故障灯点亮和档位指示等闪烁情况。

诊断过程：

1. 特约店检修过程

2014 年9 月27 日，特约店检修，用HDS 检查PGM 上数据未发现故障，进行数据分析发现车辆相对TP 数值和卡滞率都偏高。

① 拆汽油滤芯检查汽油品质，油品未发现异常。更换汽油泵总成、EGR 阀。

② 清洗节气门并用 HDS 进行相应学习。

2014 年11 月14 日，故障再次出现，特约店检修

① 更换以上零部件后车辆故障灯再次点亮，使用 HDS 检查故障代码，HDS 检测到PGM 里存储有历史故障代码：

1.油压传感器数值异常；

2.P0793 中间轴轮速传感器“A”电路无信号

② 更换了发动机电脑，客户更换 97#燃油

2014 年12 月06 日，故障再次出现。客户产生极大抱怨，在特约店展厅门前堵门投诉，并在汽车之家飞度***中发帖投诉，并声称向工商局、消费者协会、质量监督局投诉行驶中车辆熄火，2次维修后故障仍未排除。

2. 再次检修车辆

① 故障现象确认

A．检修时查看车辆存有故障代码 P0793图

自PH 传感器转换得出的燃油压力、输入轴（主动皮带轮）转速（rpm）2 个数据在车辆行驶时，数据有变为0 情况。

② 故障原因分析

根据故障代码与行车快摄中记录的数据对比，结合故障为偶发，做出如下故障

原因分析：

A. 燃油压力传感器、主动带路转速传感器、公用电源线路故障

B. 燃油压力传感器、主动带路转速传感器、故障导致内部电源短路接地故障

C. 发动机电脑故障

根据故障现象和经验，故障原因 A 可能性最大，重点检查公共电源线路故障点

电路图分析：

燃油压力传感器电路

综合以上电路图，使用万用表检查发动机ECU 至燃油压力传感器、主动带路转速传感器，线路电阻正常。发现以上2 个传感器的电源都为VCC1 电源，故障

可能出现的位置为：

1.发动机 ECU 插头C41

2. 发动机线束 24 针接线插接器

3. 发动机线束相关其他位置

③ 故障排除

按照维修手册指引检查CVT 主动带轮转速传感器线路检查，检查未发现异常

当前车辆故障未能重现，确认故障位置，使用以下方法重现故障，在车辆启动怠速停车状态下，使用HDS 检查数据流中自PF 传感器转换得出的燃油压力数据流后，进行如下操作：

A. 温度检查。原地热车后，检查故障是否重现。热车试车 3 个小时，故障未再重现；

B. 振动检查。原地热车后，用手分别晃动发动机ECU 插头、发动机线束24 针接线插接器及相关线束位置。并进行路试。故障未再重现；

C. 将发动机 ECU 从固定支架拆除下来后，使用橡胶锤敲击发动机ECU 插头C、发动机线束24针接线插接器，观察发现当敲击发动机ECU 插头C 时，自PF 传感器转换得出的燃油压力数据会有轻微波动，怀疑故障位置为发动机ECU 插头C。

D. 仔细检查发动机 ECU 插头C，感觉VCC1 电源C41 针脚似乎不正常，将插头护盖拆卸后发现，线束侧（母端子）C41 号针脚退出。

E. 将 C41 号针脚完全断开后试车。出现发动机转速限速、故障现象中的故障代码。

F. 2014 年12 月11 日更换线束后，故障未再出现。

经验总结：

① 燃油压力传感器、主动带路转速传感器公用电源线路因接插件退出导致行驶中可能出现接触不良，导致以上传感器信号不正常，引起发动机行驶熄火、发动机转速无法提升。

② 电路相关偶发故障有可能是线路接触不良，检查时根据故障现象判断可能出现故障位置并通过不同温度、摇动、震动进行检查。

③ 使用万用表检查线路通断性，只能检查出线路是否出现严重的断路情况，对于线路出现针脚退出、接触不良故障不能做出准确判断，还需要通过其他方式进行检查。