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在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利，恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾其家产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant'Agata Bolognese新建。
[Gian Paolo Dallara和Ferruccio Lamborghini]
1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。其中，包括才华横溢的Giotto Bizzarini。第一个兰博基尼的底盘还由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、毕业生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成员组成的团队打造的。1963年，10月，兰博基尼在都灵车展上发布第一款跑车350 GTV。由Franco Scaglione进行改进设计，研发出350 GT。1964年，350GT在日内瓦车展上正式发布，成为真正的量产车型。350 GT搭载V12发动机，最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350 GT，而为了与法拉利竞争，350 GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。这款车随后生产了两年，总产量为120辆。Miura采用后轮驱动方式，搭载V12发动机，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。意大利著名汽车杂志《Quattroruote》在1967年11月刊中评论Miura是“一款追求驾驶乐趣的赛车”。下期《缸哥话车》将为小伙伴们带来《波澜壮阔50年（1）》——兰博基尼黄金十年（1963-1972），不见不散
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