《汽车人》记者|安丽敏
从2013年1月底走马上任到现在，项兴初担任江淮股份总经理刚满两年多，而这两年是江淮经受严酷考验的两年，而2014年，又是他认为“江淮自2000年以来最困难的一年”。
根据江淮汽车公布的数字，2014年江淮完成44.68万辆，销量下降9.87%。在全国汽车行业里，集团排名仍然在前十，销售收入约为340亿，增长1.75%。
销量下滑是从2013年开始的自主品牌车企普遍面临的困境，对于江淮来说，还有来自于外界的批评所带来的严苛挑战。众所周知，2013年央视“3.15”晚会曝光江淮同悦轿车存在钢板生锈的安全隐患，让江淮轿车销量一落千丈；2014年5月份，央视焦点访谈在曝光商用车“假国Ⅳ”这一行业问题时，江淮又成了“典型”。
如果说轿车业务下滑对于江淮来说还是可以承受的话，商用车的影响可以说是动了江淮的根基。
“假国Ⅳ”这一问题普遍存在，众多资源的不匹配是根本因，“比如说加油站，去年总理讲到了，“三桶油”年底前国Ⅳ油全部到位，但是民营加油站没有明确的要求，而40%的加油站还是非国资；比如尿素，很多加油站没有尿素，尿素的质量也千差万别，有3块多钱一公斤的，有接近10块钱一公斤的，都是尿素，可想而知。”
虽然由江淮来独自承担品牌受损的后果是有点“冤”，但这个问题本身却避无可避，所以，去年下半年开始江淮全面生产国Ⅳ车，但一辆车价格涨幅在40%左右，消费者很难接受，“只好让经销商把车卖出去再给我们钱，同时又给消费者很大的促销，那个期间我们的现金流非常紧张。”
江淮是以商用车特别是轻卡起家，项兴初告诉《汽车人》：“轻卡是我们的支柱，所以江淮汽车不能有任何闪失。”压力之大是可以想见的。
乘用车和商用车两个一叠加，再加上宏观经济进入“新常态”，无论是个人消费还是固定投资都出现了调整，让江淮面临的形势十分严峻，同时也激发出了其积淀50年的不服输的劲儿，“这让江淮汽车认识到，要想打造一个百年老店的话，你每一件事情都得踏踏实实去做，这也就是我们核心价值观里的质量为本，求真务实，没有捷径可走。”
可以说，2013、2014这两年让项兴初的日子不太好过，但也恰恰是这两年，让这个年仅45岁的总经理开始思考自主的发展方向和规律。现在，他已经找到了自己的答案。
★“懂得”造车
谈到自主与跨国车企的差距，项兴初的感触非常深，他拿外界认为自主品牌尚占优势的商用车领域举例：“欧洲的一些车辆首次故障里程是5万公里，平均间隔故障里程是6万公里，我们国家的标准大约是在6000公里。另外，欧洲合作伙伴告诉我，他们是按照200万公里不大修的标准在执行，多可怕。”
巨大的差距让项兴初意识到，做自主急不得。
很长时间以来，浮躁的情绪充斥中国的汽车业，自从吉利汽车董事长李书福以“汽车就是四个轮子加沙发”的提法搅动汽车业格局之后，通过价格优势打开市场的自主品牌多少带了些“初生牛犊不怕虎”的稚气，最能集中体现这种状态的一个说法是“弯道超车”。
如果不是2009年政府的强刺激政策发挥作用，其实市场的回击很快就到来了。从2013年开始，自主品牌遭遇十多个月的连续下滑。反思也几乎同步开始，江淮也开始了这场“自我革命”。
“谈到自主我们经常对标韩国车，实际上，韩国车刚进入国际市场的时候也受到了很大的打击，后来用了10年时间才走出来，形象逐步好转。我就在想，这10年他们做了什么？为什么一定是需要10年的时间？中国自主品牌需要多长时间能走出来？”
项兴初曾经把这个问题分别抛给原现代汽车副总裁申玄武和一家韩国涂料企业的技术负责人，申玄武告诉项兴初，在那10年中现代只做了一件事情，那就是学会站在客户的角度去造车。
而那家涂料企业的负责人答案更悲观一些，需要15年：“你们国民教育体系当中，对这个产业重视程度还是不够。国家标准在跟国际接轨上，是不是已经下功夫，还是搞中国特色？还有材料研究等，这一套东西下来，从人才培养，到最后通过人才把东西做出来，你试试看要多长时间？”
项兴初听到这些答案深受触动，他对《汽车人》感慨道：“人家走过来了，有体会，你再着急也没有用，品牌的建设是极其极其难的，你真正地要重视品牌，要想办法让买了你产品的客户在10年之内感受都很好，这不是一日之功，真的急躁不来。”
从这个层面上来衡量，2013年和2014年先后两次来自外界的批评，也可以说对江淮是好事。江淮汽车党委副书记王东生告诉《汽车人》：“这些批评把我们打懵了，但也把我们打醒了。”
虽然在更早的时候，江淮内部已经意识到一些问题，譬如来自市场调研以及消费者的反馈，但并没有得到足够的重视。一个细节可以佐证这一点，在江淮实施“敬客经营”转型之前，战略与市场管理部部长崔亦章根据客户满意度等市场调研结果希望各部门有所改进时，在江淮高层会议上经常这样表达自己的意见：“我建议……”，一次江淮董事长安进打断崔亦章说道：“不要说‘我建议’，要说‘我要求’。”
来自消费者的调研和意见被放到了空间的高度，收效也是显而易见的，2014年8月份上市的SUV S3一直处于供不应求的状态，这不仅让江淮感受到久违的喜悦，更是对其经营思路转变后的一次验证。
（部分节选，更多内容请参见《汽车人》杂志3月刊）