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最近几年，新能源市场蓬勃发展，虽然绝对市场份额不高，但是连年增速超过500%。

更重要的是，由于环境恶化和各地频繁限行，更多消费者开始在心理上亲近新能源。再考虑到国家对新能源汽车的大幅度补贴，在限行方面的一路绿灯，北京、上海等领袖城市在牌照方面的特殊优待，消费者对待新能源的态度从此前的若即若离，逐渐进化到情有独钟。包括通用、大众、丰田、奔驰、宝马等各路豪门全线上阵，市场的繁荣已经指日可待。

当然在目前的新能源市场，最耀眼的明星还是特斯拉。作为新能源汽车的先行者，特斯拉率先打出纯电动的概念，在内华达建设规模巨大的电池厂，旗下几款车型卖到了全世界。2016年全球销量7.6万台，同比增长50%，尤其是旗下主力车型MODEL S，几乎成为新能源的代名词。

当然，在特斯拉MODELS畅销的带动之下，更多更优秀的产品鱼贯而出，瞄准了MODEL S，试图取而代之。而最近最有实力的选手就是凯迪拉克CT6 Plug-in。作为一家志向远大的后来者，在产品力方面做好了充分准备，随时准备对特斯拉MODEL S发起攻击，而其在产品力方面的优势，甚至已经隐隐然凌驾在特斯拉之上。

特斯拉MODEL S是一台纯电动车，虽然目前国内充电网络正在迅速发展，但是特斯拉的充电系统特立独行，和标准接口并不完全相同，这将大大制约特斯拉MODEL S的使用范围，只能被迫压缩在北京上海等中心城市。

比如上海，特斯拉的超级充电站有12个，普通充电站有30多个，基本可以保持够用。但是如果车主离开北京、上海，尤其是走下缺乏充电站的高速公路，那么特斯拉将面临着寸步难行的窘境。

在实用性方面，凯迪拉克CT6 Plug-in则明显更有优势，作为一台优异的插电混合动力，它的纯电巡航里程有80公里，作为日常代步已经足够。油电总巡航里程为935公里，基本可以在北京和呼和浩特间打一个来回。更重要的是，凯迪拉克CT6 Plug-in的动力系统油电通吃，可以随时补充能源，理论上可以获得无限续航，甚至走到新疆西藏都可以无所畏惧。

除了首购族之外，任何一个重复购买汽车的消费者都明白，汽车产品仅仅是驾驶品质的一部分，售后服务则决定着产品的真正使用品质。所以他们在选择汽车的时候，非常关注售后系统是否完善。

毫无疑问，凯迪拉克在这方面有着突出优势。作为最早来到中国的豪华品牌之一，凯迪拉克深耕中国，绵密布局，建立了覆盖全国的售后服务网络，一级服务中心就有几百家，任何一款车型在任何地方都可以享受非常方便的保修，消费者驾驶着凯迪拉克，处处都是娘家。

相对而言，特斯拉在这方面先天不足，作为一个生产汽车不到10年的品牌，特斯拉很晚才进入中国，目前的业务也仅限于北京、上海和深圳等少数几个中心城市，虽然在这些大城市，车主可以享受比较周到的服务，但是如果离开这几个城市，就会陷入无家可归的尴尬。