一、概述

牵引供电跳闸是牵引供电设备运行状态不良的直接体现。设备隐患、故障或外界原因造成的跳闸，直接威胁着牵引供电设备的安全运行。所以快速地组织对牵引供电跳闸原因的查找排除，找到跳闸真实原因所在，对消除设备隐患，指导事故抢修具有重要意义。

二、查找方法

1．先行巡查牵引变电所设备

一旦跳闸，牵引变电所值班人员对其管辖设备重点巡查，必要时全面巡查，确定是否由于变电所设备故障引发的跳闸，避免变电值班人员的疏忽造成事故的扩大。如：1999年7月12日14：05，小花果变电所2＃kx204开关跳闸，重合闸失败，14：15，强送204开关时，因合闸保险烧断未送上电，变电所值班员误反映为强送电失败，造成查找方向错误而中断供电62分钟。

2．加强供电调度与列车调度的联系

在巡查变电所同时，供电调度及时通过列车调度，了解跳闸供电臂内电力机车状况，以及机车所在位置的接触网设备状态，同时通过车站值班员了解站内接触网设备有无异常，如：异常响声、光电现象。若反馈信息中无异常状况，则让电力机车降弓后进行强送电，以此判别是机车或是供电设备原因引起跳闸，减小排查范围。例如：1995年7月22日8时12分，六里坪变电所1＃kx205开关电流速断、阻抗2段动作，重合闸失败；当时天气晴朗，列车调度及司机都反映未见异常情况，待机车降下受电弓后强送电失败，六里坪、花果两个接触网工区全部出动，前后历经4个多小时。最终查到跳闸原因是供电臂末端的花果车站软横跨悬式绝缘子击穿。事后花果车站值班员讲：听到过接触网上有异响（绝缘子击穿的声音），未经留意。其实花果接触网工区更换绝缘子仅用了30分钟。

3．重点参考故障标定装置显示的数据

供电调度通知相关接触网工区对故障探测装置指示地段的电力机车、接触网设备重点查找，必要时对整个供电臂设备进行巡视，排除供电设备本身的故障或隐患。这是查找跳闸原因最有效方法之一。如：2000年8月25日9：32，六里坪变电所2＃kx204电流速断动作，重合闸闭锁，天气：阴。故障标定距离0.34km，经接触网工区人员查找，发现六里坪车站82＃棒式绝缘子闪烙，及时进行了更换。

4．分析保护动作情况，指导跳闸原因的查找。

当跳闸后无明确信息可利用时，可应用保护的原理进行反推敲来判别跳闸区段。还是上一个事故案例，当进行长达数小时的查找故障点的过程中，如果注意到几次跳闸都是阻抗2段动作而阻抗1段未动作时，根据阻抗1段一般保护线路全长的80-85%，阻抗2段保护范围为线路全长及下一级线路全长的30-40%的原理可推断出：故障地点在线路的85-100%区段。我们回过头来分析，花果车站处于六里坪变电所1号馈线六里坪-花果供电臂的末端，阻抗2段保护恰恰表明了其指示范围。所以若分析保护动作特殊情况指导事故跳闸原因查找，能较快确定故障范围。

5．对不易发现的隐性故障跳闸，可拉开绝缘锚段关节的隔离开关分段试送电，排查故障。

这种方法虽然时间长但很有效。拉开隔离开关前，必须确认绝缘锚段关节技术状态良好。如下图，若供电臂ab设备故障,原因查找困难则，先按二分法断开gk2，对ao段进行强送电，若失败则该段故障；若成功则ob段故障。对前一种情况，先断开gk1，对ac段强送电，若失败则该段故障，若成功则co段故障。对后一种情况，先合上gk2，断开gk3，对ad段强送电，若失败则od段故障，若成功则db段故障。在拉隔离开关强送电过程中，应有供电专业人员在被送电区段注意接触网设备状态，对有关信息（异常声、光、电现象），及时反馈并确定故障点。

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??? 用此种方法查找过程中，还要与前面讲到的几种方法结合起来，收集信息综合分析，尽快确定故障点位置。

6．加强联控工作，扩大查找范围。

6．1机供联控。机务原因引起的跳闸占居比例较大，从乘务员手中取得第一手资料，对查找跳闸原因帮助很大。比方说，机车所处位置的接触网或车顶上有异物、机车绝缘子闪烙或击穿、机车内部故障等，机车司机都可以在第一时间反馈信息。特别是设在电力机务段内的机供联控人员，对回库机车及时检查，通过机车顶部绝缘、受电弓等异常状态，结合跳闸时间、区段可查找跳闸原因。同时，联控人员监督机车出库质量保证机车无病上线，减少了机车原因引起的跳闸。另外，通过对机车上接触网监控装置的信息审阅，亦可查出蛛丝马迹，如弓或网状态不良时产生碰弓或刮网造成弓子离线拉弧而可能引起跳闸等。

6．2工供联控。重点要掌握近期对牵引供电设备有影响的工务施工，如工务段大中修、桥隧段隧道维修等，跳闸后，结合故障标定等信息，判断这些施工地点有无可能出现造成供电设备故障的情况，如是否因拨道量过大造成接触网拉出值（或之字值）过大而发生弓网故障、是否因施工造成隧道绝缘子脏污而发生闪烙或击穿、是否以前因隧道喷浆遗留的少量钢模板锈蚀落下造成接触网接地跳闸，如此种种。

6．3车供联控。车务人员在查找跳闸原因过程中有时起着举足轻重的作用。如1998年3月27日9：27分六里坪变电所4＃kx209开关电流速断、阻抗1段保护动作，重合闸失败；机车降下受电弓后强送电失败，5分钟过后，丁家营车站值班员反映该站货线有放炮声音，经确认为货线绝缘子击穿破裂，后拉开货线隔离开关送电成功。前后只用了25分钟就解决了问题。

6．4路外人员与供电段的联控。路外地人反馈的信息在查找跳闸原因时会起到意想不到的作用。如：1998年6月25日17时30分，小花果变电所1＃kx203开关电流速断保护动作，重合闸失败，强送电失败后，接触网工区人员巡查听当地老乡反映：白云山隧道西洞口有火花，经查是小花果－鲍峡间白云山隧道西口一隧道照明用的自用变压器的隔离开关分闸地刀与进线侧的绝缘距离不够放电引起跳闸。

7．加强牵引供电跳闸查找的管理。

7．1加强供电设备运行环境管理。根据牵引供电设备运行环境，结合特种情况查找跳闸原因。如是否有危树触网、隧道口是否有树枝触网、跨线或搭挂电力通信线是否断后触网、隧道是否漏水结冰接地、是否因路外人员打破绝缘子造成跳闸等。

7．2加强夜间巡视。对一些暂时原因不明的跳闸，除用上述方法查找外，有必要加强变电所、接触网或供电线的夜间巡视，查找放电或闪烙的绝缘子，及时组织更换。

7．3正确处理好接触网、变电所设备同时发生的故障。跳闸后，应根据现象综合分析，能临时处理的先行处理，避免注意单方面的问题而造成故障扩大。如：2001年8月25日，襄北变电所1#馈线207断路器电流速断、阻抗1段动作，重合失败，原因很快找到：马棚车站水电段一同杆架设的电力线断后触网。但故障消除送电时，207的上一级断路器201断路器跳闸，造成全所停电，经查为207故障。因当时只注意到接触网的抢修，而对第一次207跳闸表现出来的问题未予注意，造成了新的事故发生。

8．牵引供电系统跳闸几个问题。

8．1绝缘配合问题。接触网的绝缘强度加强以后，机车上的绝缘子的绝缘强度则相应变低，成为跳闸（绝缘子闪烙、击穿）的引发点。因而要相应的加强与改造，应把接触网、电力机车、牵引变电所作为一个牵引供电系统整体研究绝缘配合问题。

8．2加强牵引供电系统过电压保护水平的问题。在襄渝线襄樊-胡家营电气化区段，由于吸流变被盗严重，供电方式改由直供加回流方式后，应用于接触网上的阀型避雷器未起到作用，造成接触网过电压保护水平降低。在高速电气化铁路的建设中，应考虑在电分相和电分段锚段关节、长大隧道两端、分区亭引入线和牵引变电所馈电线出口处设置氧化锌避雷器，切实提高牵引供电系统的大气过电压水平，避免不必要的跳闸。

8．3工程交接问题。据有关资料表明，每一条新的电气化线路开通初期，跳闸相对较多，这与工程质量存在部分问题有很大主要关系。目前，工程交接在通电24小时无大事故时，就自然交接，既没有保修期，也没有后期服务，这种办法本身就给工程单位造成粗心大意、敷衍了事的侥幸心理。为保证工程质量，应有更严格的工程交接办法，强调工程质量和责任心，以保证设备投入运营后的安全、稳定。

8．4故障标定装置准确度的问题。近年来，故障标定装置在事故的应用中越来越起到其独特的重要性。但装置有时准确性差，误差范围大，往往造成事故发生后一个多小时找不到事故点，这是不正常的。因此，应组织全路性的故障标定装置性能的检查、分析、动作情况及规律，交流总结经验。并组织攻关。对供电段来讲，应配备培养故障标定专业人员，了解掌握本区段线路的阻抗及其变化规律。在发生事故后，确使故标具有迅速判断事故点的能力。

8．5推广故障判断装置的应用，提高重合闸成功率。据统计，接触网线路发生故障重合不成功率达23%。这样，高压供电设备需要经受多次大的短路电流和过电压的冲击，会严重地损坏高压设备的机械及电气性能和绝缘水平，大大缩短高压设备的检修周期和使用寿命，甚至扩大事故范围。应用高压线路故障判断装置可成功解决馈线发生故障时盲目强送电的问题。当线路发生故障时，装置起动，对故障线路进行高电压小电流下的无损检测，当线路残压低于母线电压50%时，装置判定为永久故障，通过控制指令闭锁故障线路的自动重合闸，同时发出永久性故障光字牌及音响信号报警；当馈线残压大于母线电压50%时，装置判断为瞬时性故障，启动重合闸，可以提高重合闸成功率。

三、结束语

总之，我们牵引供电系统工作人员必须对跳闸高度重视，组织好各方人员加强跳闸原因查找，吸取以往查找跳闸原因工作中经验教训，多方收集信息，分头安排落实，总是能找到跳闸原因。只有将引起的跳闸隐患及时发现、跳闸故障快速找到，才能对牵引供电设备隐患针对性的处理、对故障迅速恢复，那么牵引供电设备的运行才能向有序可控方向迈进。