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这是老生常谈的问题了，除了等着充电桩建起来，充电技术快起来，好像也没什么好办法。
不过最近，记者和一些行业专家、车企老总交流时发现，安装电工基础知识，他们都提到了一个既老套又新鲜的解决办法——换电池。
专业说法，就是车电分离，车和电池做成两个完全独立的模块，快没电的时候，找个换电站，空电池卸下来，换一块满电的电池，整个过程3分钟左右就能搞定。
为什么说老套又新鲜？因为电动车换电技术早就有了，比如特斯拉，2013年就推出了90秒换电池技术，但还没开始推广，就因为各种问题，被迫转向现在的超级充电。
在国内，现在有换电业务的电动车企，也寥寥可数，稍微有点名气的，也就北汽、蔚来、力帆三家。很多人都不知道，电工接线方法和标准，电动车还可以换电池。
既然这么多车企都没搞起来，为什么还说“这项被抛弃的技术”，能解决电动车充电难题？
“黄”了一家又一家
换电不是一拍大腿想出来的方案，也不是特斯拉和马斯克提出的。更早的“先烈”，要追溯到2007年新能源车刚开始推广的时候。
当年，一位叫沙伊·阿加西（Shai Agassi）的以色列人提出了电动汽车的换电技术，并且创办了一家叫Better Place的换电公司。
这位老哥是个神人，4岁学编程，23岁开始连续创办了3家软件公司，33岁他的公司被软件巨头SAP以4亿美元并购，成为SAP最年轻的董事会成员，一度有望当上CEO。
凭借前期积累的口碑和资源，2007年从SAP出来，创立Better Place之后，阿加西获得了不少投资人的青睐，拿到了以色列集团、摩根士丹利等3亿美元的启动资金。
之后，Better Place还先后拿下了日产、雷诺的10万辆电动车合作协议，总计融资8.5亿美元，估值一度达到22.5亿美元。
但因为换电站的投入实在太大，各地的技术也没有一致标准，再加上当时电动车得不到汽车厂商的支持，日产、雷诺的订单也没有兑现，服务受限，钱烧光后，Better Place在2013年被迫宣布破产。
特斯拉2013年搞换电的失败经历，和Better Place差不多，而且其自动换电池技术看起来更完善，93秒搞定，马斯克在公开演示中，特地用一台汽油车来对比，两辆特斯拉Model S都换完电池出站了，汽油车还没加完油。
但因为建设成本实在太高，特斯拉一个换电站，不算后期维护运营费用，开电机维修店有没前景，光建站成本就要50万美元，电工工资多少钱一个月，车主换一次电池也贵得惊人，要60～80美元，四五百块人民币，没人用，高级电工月薪一般多少，慢慢的，特斯拉也不提了，专心搞起了超级充电站。
国内也有吃螃蟹的人。2010年，我国刚开始推广新能源车，百城千辆工程起步，58找电工，装修电路改造价格，那时候Better Place搞得正火，国家电网也提出“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的发展思路。
浙江电网是落实这一思路的重要单位，一位参与该项目的重要人物叫聂亮，圈内称“国内换电市场应用领域第一人”，电工免费视频教程全集，后来做了家换电企业叫伯坦科技，2010年他带领团队开发完成基础换电技术储备，并带队搞起了智能充换电服务网络浙江工程建设。
在此基础上，在杭州，国家电网专门搞了30辆出租车试点，电工救活溺水女童，验证了“车电分离，里程计费”的商业模式，杭州也因此在圈内得了个“中国换电之都”的名号。直到现在，很多车企和换电企业用的自动换电设备和技术，电工学视频教程全集，也还是以国家电网在杭州搞的这一套标准为基础。
但充电桩建设慢慢起来后，主导换电的国家电网也转向了。2013年初，国家电网宣布开放充电市场，暂停换电业务的推广。
之后，全国充电桩数量以年均7成的复合增长率快速增长，到2019年上半年已经超过100万台，下载电工基础知识，但换电技术和换电站的发展，却长期陷入了冷冻状态。
国家政策已经吹暖风了
一些换电企业人士分析，国家电网当时中途转向，手弧焊已进入实用阶段。20年代美国制成了自动电弧焊机。1930年美国发明了埋弧焊。40年代和50年代初，高级电工多少钱一个月，除了换电本身的普及难题，一个重要原因就是“响应”政策号召，推动以充电桩为核心的新能源汽车产业基础设施建设。
2009年开始，我国顶层设计推动新能源汽车产业发展的时候，一个最关键也是最有效的政策，就是财政补贴，地铁供电是好工作吗，但国家出台的新能源车和动力电池补贴，基本都是针对整车的，没有备换电池，这就导致一块没有补贴的动力电池，和一台电动车价格差不多。
另外，国家和地方出台的大多数基础设施补贴，也集中在充电桩等充电设施上，没有涵盖换电设备和换电站。比如，2013年国家四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确指出“对示范城市充电设施建设基于财政奖励”的充电优先发展的路线。
不过值得注意，虽然之前几年政策动静不大，但从2019年开始，决策层显然已经注意到换电技术的价值，并出台支持政策，将换电和充电两种补能方式放到了一起表述。
比如2019年6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》，其中提及要发展车电分离消费模式的新能源汽车产品，支持“充换电”设施的建设。
政策文件表述已有所变化
之后的7月底，工信部装备司由副司长罗俊杰带队，到杭州去实地考察某换电站项目，顺便还召集北汽、蔚来、时空电动、伯坦科技、奇瑞、国家电网、中汽协等相关企业和组织，研讨了电动车换电模式的发展。
根据参会企业的说法，工信部调研组成员对换电模式的核心态度是“很多优势”，认为已经到了推动车电分离相关法规制定的时机。不过暂时不统一电池标准，先“让市场用脚投票”。
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