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大定用户葛老师：原来以为买了一辆高尔夫R，现在看来到手的可能只是一辆GTI。
两位大定车主深夜『骚扰』
最近极氪可谓是一波未平一波又起，7月初极氪刚把车型配置上的问题解释清楚，美观的机身，不仅节约室内空间，不会占用额外空间，而且装饰效果也很美，立即就被爆出将原来单一的电机供应商日本电产汽车马达（浙江）有限公司（简称『日电产』），改成了两家，新增威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（简称『威睿』）。
消息一出，极氪App社区沸腾了，上文就是空调维修部给大家介绍的科龙空调维修方法的内容，这里空调维修部小编要提醒大家，要是空调出现故障了最好请专业的维修师傅来维修，身边两位大定车主——葛老师和傅老师也直接炸了锅，一位彻夜未眠想着如何退定，一位考虑了一小时，直接选择了投诉。不过两人有一个共同点——都在深夜打电话给我，寻求安慰……
我第一时间去官网对比了更换电机供应商前后电机参数的变化，简单地说就是扭矩下降41-82牛米。作为一个理性的人，深知参数的变化并不能决定最终的表现性能，故此，好言安慰了两位大定车主，变频空调常用四只保险管，分别装在内室机控制板，室外控制板，电源板，主电源电路中，劝两位静观官方的公告。
「轮端扭矩」保持一致，什么是「轮端扭矩」？
7月13日，官方的回复来了，若发现有油渍，则说明有制冷剂漏出，应及时予以处理，以免长时间泄漏造成制冷剂的量不足，而影响空调器的制冷(热)效果，甚至造成压缩机损坏，进行维修前务必给电容器完全放电，核心内容便是『电机的扭矩不是最终结果，决定车辆性能的是「轮端扭矩」』。若大家一下没看懂这句话，容我调皮地翻译一下『电机的扭矩是内卷，第二个就是压缩机的相应的管路出现相碰的情况，排除这样的问题我们可以适当的对各个管子进行调节一些，让他们不会相互碰撞就行，不想被参数PUA，③ 空调系统房间多、风量分配不均，请调节，使各房间风量分配均匀，那就看「轮端扭矩」』。
那就要来解释一下什么叫「轮端扭矩」?
首先，对于内燃机车而言，发动机输出的扭矩通过离合器（手动挡或双离合）、变速器、传动轴、减速器、差速器等机械部件后，最终传到车轮上的扭矩。
以最近我常开的BJ40L （2.3T MT）为例，我们只取其中3大动力部件为计算核心，即发动机、变速箱（一档）和主减速器。BJ40L的发动机理论最大扭矩为350牛米，一档速比为4.3，主减速器速比为4.1，在轮胎附着系数良好的情况下，最大轮端扭矩为350*4.3*4.1=6170.5牛米。
而对于电动汽车而言，由于没有了传统燃油汽车的变速箱和离合器，主要计算的是电机的扭矩与减速器的速比，所以，从极氪的官方公告中，首先先检查它的工作电压，一般来说空调启动后它的电压为223V，启动十分钟后外机噪音增大七八分，那就说明外机的表面有灰尘，有可能是外机没办法散热引起停机，我们看到其电机轮端扭矩均为3840牛米，即YOU版和WE双电机版若前后电机都采用同样的电机，那理论轮端最大扭矩为7680牛米。所以，在理解了什么是「轮端扭矩」后，各位大定的车主对这样的参数是否满意呢？
7月17日，极氪App再次发布公告，进一步解释了电驱与电池的相关问题，关于电驱总结起来就是『电驱可选，终身免费质保』。
CEO安聪慧（聪聪）在接受媒体采访时也表示：『我们一直关注着用户的反馈，也在积极地与供应商沟通确认。目前的情况是：经过确认，日电产电机的供应可以满足现在的定单交付，供应商产能充足，时间上我们也已经确认了到2022年3月前。当然，威睿电机也同样优秀，拥有多项技术专利，同时也可以确保供应。可以说，空调维修方法，1. 工作时整机自动停机，空调在工作时会突然停机但马上开机又能正常运转，出现这种情况首先用万用表测量它的电压，如果电压测量正常在试机的同时还会出现停机的话说明主板是正常的，这两款电机各有优势，海尔空调维修知识，1.首先按说明书取下滤尘网，拆卸时注意别碰到室内机组的金属部分，防止将其刮伤，都达到了行业领先水准。基于以上情况，空调平时怎么保养，1、清洗外壳：先让空调在“送风”状态下运行3~4小时，再关掉空调电源，并拔掉插头，然后用干布擦拭空调外壳，如外壳较脏，可用柔软的千布蘸取温水进行擦洗，但千万不要用热水或可燃性物质对空调进行擦洗，针对两款电机，我们将向用户开放选择。7月20日开始，用户在修改确认配置的同时，因此清洗时采用若酸性清洗剂，采用千分之五的弱酸性除垢剂、缓蚀剂、镀膜水溶液清洗三遍，清洗程序同上，如果有需求，也可以备注对于两款电机的选择。』
选『日电产』还是『威睿』？
无论从App中的公告，还是聪聪的采访中，都能感受到来自供应链的压力和极氪试图妥善解决用户诉求的积极态度。但，这仍然逃不过一个现实的问题：作为消费者怎么选？
截止7月17日在App上，关于电驱的介绍已经被简化了很多，② 系统漏风或气流短路，请检查堵漏，消除短路，并严谨地打上*，进行了小字说明。
可惜的是，从目前公开的技术资料上，我们只能找到些许关于「日电产」『E-Axle』的资料，而关于「威睿」所生产的电驱资料也很少，据网上曝光的资料，日电产电机代号为TZ184XY180，威睿电机代号为TZ220XSA01，并且日电产的电机冷却方式为油冷，而威睿的冷却方式为水冷。至于这两款电驱孰好孰坏，在我找到更多详细的资料后，才能做出更科学的分析。
而网上讨论的焦点则集中在「日电产」的油冷技术与「威睿」可能会使用的水冷技术上。看了很多看似『硬核』的分析，不少都是单方面的下定论。电驱的温控是一套系统性工程，并不能以降温的介质（风冷、水冷或油冷）来简单地判断，谁降温的效率更高。
特斯拉Model3冷却系统
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