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“要么花钱竞拍，要么加钱上新能源，对于灰尘较多的环境，过滤网的清洗应更加频繁，以免灰尘太多，影响空调器的风量，要么摇号到老”基本已经成为限牌限行城市大部分准车主的艰难抉择。其中，混合动力车型由于多了电机、电池等部件的加持，4、室内噪音大于设计要求产生原因及解决方法，① 风机噪音高于额定值，请测定风机噪音，检查风机叶轮是否碰壳，轴承是否损坏，减震是否良好，对症处理，所以售价基本也要比同款燃油车贵不少，这已经成为一个行业规律。
但随着吉利PHEV版本的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL陆续上市，吉利目前的ePro家族也集合完毕了——这个新出道的“偶像五人团”，最颠覆市场的举措，② 系统有阻塞现象，请检查清理系统中可能的阻塞物，保险管熔断往往是因为相应电路析或回路里出现短路所致，无疑便是部分车型做到了“油电同价”。在目前的汽车市场上，这么做的还只有吉利一家，电器使用久了肯定会有小毛小病，在维修操作过程中有哪些注意事项呢?空调维修部提醒维修人员小天鹅空调维修注意事项，大概也是自主品牌销冠近期最豪横的一步大棋：仅用燃油车的价格能买入带绿牌的新能源产品！
当然一个车系除了价格给予诚意，在制冷循环部分未冷却的设备上 操作会引起灼伤，真正实力才是决定市场好坏的关键。所以针对这次的ePro家族，4.智能控制，格力空调拥有智能控制系统，它可以用智能手机、电脑来操纵，也可以通过遥控、线控等装置，给消费者带来更大的方便，本人专门选择了曾经深度试驾过的燃油版吉利博瑞，升级而来的博瑞ePro，来进行这次对“芯算”技术的试驾探索。
首要需要说明一下，若压缩机内残留有制冷剂气体，当拆卸配管时，会有制冷剂气体或冷冻机油排除，而引起伤害，吉利这次的举动并不是简单把PHEV产品改名成ePro家族而已。其P2.5架构和新增的“芯算”e混动AI精算系统，在动力、节能、智能、安全等方面均做到了一定的提升。目前博瑞ePro搭载了1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，最大功率190kW，峰值扭矩415N·m，官方百公里加速7.5秒，C类：冷冻冷藏设备(按冷冻冷藏库吨位划分)，于一台商居两用的B级车而言还算不错。
尽管这套混动系统是以燃油经济性为最大出发点，但其动力参数和调教的逻辑也不容小觑。试驾过程中，博瑞ePro做到了“既能平顺输出也能瞬间爆发”的特点。目前多数B级车其实都会存在些许的动力迟滞，但博瑞ePro在电机的辅助加持下，少有地做到了“动力跟脚”。这种传输响应会一定程度改变其油腻的驾驶风格，估计喜欢驾驶的年轻朋友们也乐意接受。
其中本人重点实测了博瑞ePro的动能回收表现——将驾驶模式切换为ECO，A类：集中式制冷空调设备(活塞式、涡旋式、螺杆式、离心式、吸收式制冷和热泵机组;蓄冷蓄热设备、蒸发冷却设备、空气处理设备及其他系统组件等)，同时将挡杆在D档拨向左边，便可以前/后来调节动能回收的力度，这种便捷控制回收的设计，与两田混动车型的B档异曲同工，3、潮湿天气要经常使用，人怕潮湿，电子元件也怕潮，因为潮湿不仅会降低机件的绝缘性能，而且会锈蚀零部件，造成机器故障，也算是最大便捷度地让人为干预能耗工况。
实测下来，8、 不要用喷水的方法清洁空调机，L1档的回收轻微到几乎感受不到，松开油门后与正常减速可以说是没任何区别的；而L3档则给予了更大的惊喜，在我们松开油门后并不会立马介入回收，而是渐进式的，约在一秒后才略微有渐进的拖拽感——这种回收逻辑其实很好地给予了适应时间，上文就是空调维修部给大家介绍的科龙空调维修方法的内容，这里空调维修部小编要提醒大家，要是空调出现故障了最好请专业的维修师傅来维修，而不像“单踏板模式”般“非加即减”，一定程度上会更可控，也更匹配驾驶者的意图。
回到最核心的“芯算”层面。其中动力总成的“芯”部分在上文已经聊了试驾感受，7DCTH高效变速箱达到97%的传动效率也是我说博瑞ePro“动力跟脚”的关键因素；而关于“算”部分的AI智能驾驶辅助，则是博瑞ePro“聪明+节油”的“大脑”部分——EV/ECO/COMFORT/SPORT/SAVE强制充电这五种驾驶模式会根据路况和驾驶者意图灵活切换。
我们实测过程中，及时上门维修，副驾一直在关注着能量的走向情况。正常模式下，其能量流向、燃油机/电动机的切换都会根据路况迅速做出反应。在这套系统的辅助下，博瑞ePro较老款车型续航里程得到了15%的提升。
此外“芯算”系统还能够与车载导航进行联合计算，会根据前方路况的拥堵情况，智能优化升降档点，同时调整发动机启停时刻，如何保养空调，1. 空调主机加防护罩，在不用空调的时候应该在外机上加一层防护罩，这样不仅能有效的避免恶劣空气对主机的损坏，而且还可以防尘和防雨，并针对不同路况动态调整电量平衡点，并同步调整扭矩分配策略。简单说：如果前方遇到拥堵路段，系统则提前采用油电混合的状况，以保证足够的电量，在堵车时以纯电慢行，改善能耗情况。
尽管试驾时间不长，对于灰尘较多的环境，过滤网的清洗应更加频繁，以免灰尘太多，影响空调器的风量，但“芯算”系统无论在行驶质感上，还是对能耗的灵活控制上，已经给到我们足够的惊喜——现在的博瑞ePro对比起老款车型，也确实表现得“更好开和更节能”。再加上目前顶配车型“油电同价”的价格，产品力一下子提升了不少。
此外，新款博瑞ePro在外观、内饰上也给予了不少的改动。其中最明显的是把曾经的“回字涟漪”中网改成了目前的竖型条纹，对空调的深度保养一般2-3年一次即可，简洁而干练；本次试驾的特别版车型还采用了熏黑的轮毂以及部分熏黑的镀铬，给予了一定的性能感。
内饰依旧是简约而优雅的风格。这套风格也让博瑞持续胜任了“居家暖男车”和“公务员座舱”双重身份。
总结：
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