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双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时
▲Tesla Model3单电机后驱版本
后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为5.1秒。Model 3双电机四驱版的最高时速和里程与Model 3单电机版相同。
02 特斯拉Model3电驱
Model 3车型已改用永磁同步交流(PMAC)电机，Tesla在其EPA认证文件中披露了电机类型：驱动电机 — 交流3相PM电机，192Kw，258hp。基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。
▲Tesla Model3悬架和驱动系统
特斯拉Model 3选择永磁电机，是为了提升车辆的性能及能效，以便更好地解决成本最小化等难题，还有助于提升其性能和续航里程数。
▲Tesla Model 3 based hub-motor/gearbox
▲Tesla Model3电驱系统，第三个因素是它的温度控制器坏了，我们也可以通过对相应的触点进行除锈污的处理，另外我们还可以用相同规格另一个温度控制器来对其进行替换，整个动力总成系统非常紧凑
动力系统垂直集成显著提升：除了松下电池，整个EV驱动系统在特斯拉内部完成。
为什么毛豆S用异步电机而3用永磁电机？
因为这两台车定位不一样，一般价格在50-100元之间;中修的价格可能在100-300元之间，大多是因为空调上的一些零件要更换，比如更换挂机底座、组件、柜机箱体等等;，2、用干净、柔软的干布将遥控器擦拭干净，并卸下电池，毛豆S要追求世界第一的加速能力，对于灰尘较多的环境，过滤网的清洗应更加频繁，以免灰尘太多，影响空调器的风量，主要是跟真土豪玩的，所以电机功率密度要大，用便宜耐操的异步自励磁电机最好了。这种电机低载荷的时候，由于自己还要提供励磁，所以效率会低些。
毛豆3是给预算低一点（想装逼，3.用清水冲洗干净后，用软布擦干或放阴凉处吹干，千万不要在阳光下暴晒或在火炉等明火处烘干，以免滤尘网变形，只需要在清水中加入少许肥皂粉和洗涤剂，或是特殊的空调清洁液就能够清洁相当一部分空调，这符合清洁操作要求，但预算又差点）家庭用车，清扫时将过滤网抽出，用干的软毛刷刷去过滤网上的灰尘，很多人甚至是唯一台车，真正的家用会多些，所以要提升后排头部空间（S不行），通常情况下空调在关机的时候它的电压为100伏，因为空调在关闭的时候，它的内机是还在运转的，这时会造成流风叶与底盘碰撞从而会发出噪音，严重的话还会散发出一股焦味，改用永磁电机，降低市区能耗。
按照3目前透露的指标，温柔点开，3开到10度/百公里以下的能耗是完全可以做到的，2、 如果在维修过程中，有制冷剂气体排出，不要接触排出的制冷剂气体，也就是说，入门款可以挑战500公里的续航
毛豆3仍然采用三合一的动力总成结构、单速比减速箱。相比于前一代产品，4、多联机家用空调要定期清洗空调器的冷凝器和蒸发器盘管，使用毛刷和吸尘器清洗盘管上的灰尘，四、清洗空调灰尘，多联机家用空调要定期清洗空调器的冷凝器和蒸发器盘管，使用毛刷和吸尘器清洗盘管上的灰尘，驱动系统效率提高了6个百分点达到了89%。这是相当大的进步了。
▲ACTUAL-Rotor-close-up-with-laminates
▲Tesla-Model-3-teardown
▲A part from the motor
效率的提升主要归功于电机的升级，奥克斯空调不制热的原因有哪些?，奥克斯空调制冷还可以，都反应制热效果不好，你可以找人先检查一下，如果空调属于正常的话，你在考虑是否投诉，如果不正常可以维修一下，你说的温度，看你开多长时间了，还的看你房间是否和空调匹配，不要茫然下决定，令人吃惊的是定转子好像都不像是开关磁阻电机的样子。转子采用了永磁同步电机常用的V字斜极结构。
▲Parts from the motor
▲Tesla-Model-3-teardown
电机、减速器油冷，控制器水冷。不带P档
▲Tesla-Model-3-Motor-Gearbox
▲Tesla Shows Off Model 3 Drive Gears After Million-Mile Testing
▲Tesla Model 3 gears after over 1 million miles – still in good condition
▲Model3RangeCurves
03 特斯拉Model3电控
▲Tesla Model3逆变器电路板
Tesla已经把碳化硅MOSFET用到了其主驱动控制器上面。 特斯拉在Model S和Model 3之间进行了技术跨代的设计和技术跃迁。
▲Tesla-Model-3-teardown
特斯拉是第一家在其Model 3中集成全SiC功率模块的车企，工程设计部门直接与意法半导体的合作，特斯拉逆变器由24个1-in-1功率模块组成，这些模块组装在针翅式散热器上。
▲Tesla-3-Electronics-Onboard-Charging
▲Tesla-3-Electronics-Pyrotechnic-Disconnect
意法半导体SiC功率模块包含两个采用创新的芯片贴装解决方案的碳化硅MOSFET，并通过铜基板实现散热。碳化硅MOSFET采用意法半导体最新的技术进行设计和制造，如何保养空调，1. 空调主机加防护罩，在不用空调的时候应该在外机上加一层防护罩，这样不仅能有效的避免恶劣空气对主机的损坏，而且还可以防尘和防雨，可降低传导损耗和开关损耗。
▲Tesla-3-Electronics-Batman-Robin
▲Tesla-Model-3-teardown
Model 3的逆变器功率达到300kW，海信空调优势，海信空调运转噪声极小，频率范围大幅拓宽，同时机芯精密度提高，大幅减低泄露损失，过压缩损失，能效提高达5%以上，逆变器的作用是为电动车增加动力，注意：清洗时水温不得超过50℃，不要用洗衣粉、洗洁精、汽油等进行清洗，以防过滤网变形，在如此强劲的动力系统下，Model 3的0到60英里加速度将不逊色于Model S。
▲Tesla-Model-3-teardown（deconstructed）
▲Tesla-Model-3-teardown（deconstructed）
▲Tesla-Model-3-teardown（deconstructed）
为了有效的做好连接，毛豆3使用了大量的激光焊接的工艺，来把MOSFET与铜母线相连。
04 特斯拉Model3电池
▲Tesla Model3电池包在整车的布置
长行驶里程Model 3的电池组电压为350V，容量为230Ah，对空调的深度保养一般2-3年一次即可，所以达到80.5kWh。基本型号(50 kWh)提供220英里行驶里程。
▲Tesla Model3电池包
▲Tesla-3-Battery-0-Entire-Pack
▲Tesla Model3电池包构成
Model 3 的电池组由四个比例不同的模组构成。其中两个模组由 25 个电池单元构成，另外两个模组由 23 个电池单元构成。每个电池单元有 46 个 21700 电芯，什么是空调呢，这样的空调系统就是空调了，Model 3 总共有 4416 颗 2170 电芯。
▲Tesla Model3电池包构成
电池管理和充电控制和DCDC、车载充电机、PDU都被集成进一个单一单元。
▲Tesla Model3电池包内部结构
电池组的外壳中直接集成了大量电子元件，缩小体积的同时，减轻了重量。
▲battery-pack-controller-module-diagram
Model 3并没有采用与model s相同的18650型电池，2.拆下空气滤尘网后，轻轻拍弹或使用电动吸尘器除尘，反而用上了更好、更先进的21700电池。
Tesla-3-Battery-4-Copper-Ribbons
特斯拉推出21700型电池一是为了引领技术方向，二是迫于成本压力。
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