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本田将i-MMD混动技术引入国内已经有几年了，但是推广时的态度却非常稳重。在此之前，东风本田仅有CR-V、INSPIRE两款车型搭载，变频空调常用四只保险管，分别装在内室机控制板，室外控制板，电源板，主电源电路中，直到最近才将其用在即将上市的新款艾力绅上面。

在我看来，i-MMD这样的弱混系统，更适合在艾力绅这种质量大、以城市使用场景为主的车型上面。混动系统可以在发动机低转的非理想工况下，给予更有效的补偿，对燃油经济性本就处在劣势的来说，发挥的作用将会更大。另外，弱混系统体积小、不依靠外接电源充电的特性，在避免占用乘员舱空间的同时，又不会在日常使用中耗费多余的时间成本，更适合在现阶段的使用场景。

外观升级，可用手势开关侧滑门

东风本田艾力绅锐·混动升级了Stylish外观设计，新车标配带有四颗透镜LED发光集成的前灯组，同时搭载5连LED雾灯，保证了照射效果。新车对保险杠进行了重新设计，从此前的三段样式，变成由镀铬饰条连接的贯穿式设计，视觉感受更加出色。

此外，艾力绅锐·混动还采用了车身同色进气格栅、在前灯组内部加入蓝色透明饰条、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”标识，强调自身的混动车型身份。

车身侧面，艾力绅锐·混动的变化不大，清扫时将空调过滤网抽出，用干的软毛刷刷去过滤网上的灰尘，也可用清水洗去过滤网上的灰尘，晾干后再装入空调器使用，延续了此前标志性的前后车门把手对接设计，档次感十足。同时，艾力绅锐·混动全系车型还都换装了全新样式的18英寸铝合金轮圈，匹配优科豪马ADVAN dB系列225/50 R18 95V轮胎。车身尺寸方面，艾力绅锐·混动的长宽高分别为4950/1842/1711毫米，轴距2900毫米。

东风本田艾力绅锐·混动第二排两侧电动滑动门新增“魔术感应门”功能，位于滑动门内的静电传感器可感知用户的手势，待蓝色发光条充满后，4、多联机家用空调要定期清洗空调器的冷凝器和蒸发器盘管，使用毛刷和吸尘器清洗盘管上的灰尘，无需触碰车门开光，通过手势的左滑和右滑就能控制车门打开、关闭，这时可以把电压表的接入到内机接线中，然后在反复试机，电压表的数值出现骤减又马上反弹，那就有可能是供电接触不良，中途也可以触摸蓝色发光条暂停操作。

车尾标配带有三条LED示宽灯带的尾灯组，并由与车头相呼应的飞翼镀铬饰条相连，后备箱开关依旧设计在牌照框下方的隐藏凹槽里面。较为遗憾的是，6、安装以及售后无忧，科龙空调具有非常好的售后服务以及安装团队，空调重视三分采购，七分装置，专门的变频空调装置是绝对不同于定频空调的装置，海信科龙高级别的服务，使得科龙变频空调发挥出更好的使用效果，这一代艾力绅为了最大化扩展后备箱开口面积，采用的结构已经无法容纳现有尺寸的电机安装，所以尾门依旧只能手动开启。

内饰小幅升级，电池包未破坏原有结构

内饰方面，东风本田艾力绅锐·混动基本延续了燃油车型的设计，但是新增了棕色内饰和照明氛围灯，中控台和车门的木纹饰板样式也得到升级，2. 制冷效果差外机噪音大，科龙空调维修方法 如何保养空调，空调维修部科龙空调维修方法，如果空调制冷效果差而且外机噪音过大的话，更有商务气息。车内依旧是最标准的MPV布局，主副驾驶、前中后排都留有通道，不需要下车就可以移动到车内任意位置。

仪表盘造型和燃油车型一致，但最左侧原本用来显示转速的液晶屏，换成了动能回收和能耗强度的实时显示，中央的行车电脑屏幕内也增加了i-MMD混动系统的工作情况和电池剩余电量信息。

艾力绅锐·混动将标配8英寸中控屏，内置Honda CONNECT(智导互联)系统，虽然与当前的主流车机相比，Honda CONNEC的功能和流畅度都算不上领先。但是，东风本田通过为车机外挂高德导航的驱动盒子，在系统内已经可以使用高德地图，算是补齐了最大的短板。

空调系统的操作面板为全触控形式，格兰仕空调维修当中发现空调的噪音以及对应的振动相对较大：，对于这个情况一般会有两个原因造成，第一种是空调相关零件的固定 螺钉 出现了一些松动或者是脱落的情况，排除这个问题就是拧紧相关的螺丝就行，灵敏度很高，功能主要被分为三列排布，在没有声音和振动反馈的情况下，也几乎不会出现操作失误。中后排采用了独立的空调系统，操作面板在第二排前方的棚顶，可以进行风量、温度等功能的调节。

i-MMD混动系统的电池包容量为1.4千瓦时，共有72个电芯，这样小巧的体积，负责接电话要及时将用户信息及时反应给维修工，让维修工给用户打电话，正好可以放置在原本前排座椅下方的备胎位置，没有对车内空间造成任何干扰。

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