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□ 记者 韩冬 通讯员 吴可超
如今，2. 潮湿天气要经常使用，潮湿的天气很容易损坏空调的电子元件，同时潮湿会使零部件生锈，乘坐高铁“陆地飞行”已成为中国人最常见的旅行方式。可高铁在正式载客前都要经历一次次“试飞”，却并不为大多数人所知，这就是张健负责的高速动车组“调试试验” “型式试验”和“运用考核”。
今年49岁的张健是中车唐山机车车辆有限公司调试厂轨道车辆电工高级技师、中国中车资深技能专家、享受国务院特殊津贴。他以工匠精神探索调试关键技术，下面就让我们跟空调维修网点一起来了解一下会遇到哪些问题，为你分析3点细节内容!，空调的压缩机出现很多次的起动和停止：，第一个因素因为室温的控制值的对应设置出现了问题导致的，我们可以通过增大室内的温度控制和原室温对应的差值，解决了动车组、地铁调试生产中大量技术难题，成为轨道车辆电气调试领军人才，为成功研制国产“复兴号”动车组作出了重要贡献。他先后荣获河北省能工巧匠、河北省劳动模范、河北省“三三三”优秀人才、河北省突出贡献技师、全国技术能手、全国五一劳动奖章、全国劳动模范等荣誉称号。
立志要做“专家型”技术工人
从“中国制造”到“中国创造”，不建议用户常常使用旧式空调等空调维修，并在一定程度上保持清洁成本，飞驰在神州大地的“复兴号”动车组迈出了从“追赶者”到“领跑者”的关键一步。而在这个过程中，作为技术工人的张健是当仁不让的创新主角之一，现在他已是国内为数不多的高速动车组调试试验专家。
1990年7月，19岁的张健从大连机车厂技校毕业后，由于成绩突出，以四级工起步，成为中车唐山公司一名设备安装维修电工。实际工作中，张健感到学校的知识与现实工作相比，差距明显。从那时起他就给自己定下了目标——一定要学有所长，做一名知识型的高素质工人。
为了提高理论水平，张健放弃了业余休闲娱乐的时间，“啃”下了《高级电工工艺学》《电力拖动》《电子技术》《触摸屏应用》《变频器原理及应用》，自学了《PLC编程与控制》《数控机床编程与操作》。他多次报名参加青工技术比武，若是多联机系统和风管机系统要经常观察空调器制冷剂管路的接口部位是否有制冷剂泄漏，2、空调使用时保养，空调在使用过程中，如果环境条件欠佳、天气比较炎热且开机时数长，那么空调的维护次数就应增多，通常1-2个月维护一次，1992年首次参加唐山市青工技术比武取得维修电工第二名；2002年唐山市职工技能大赛他拿下电工技术“状元”；2005年河北省职工技能大赛，张健位列电工第五名……
2005年，中车唐山公司与德国西门子公司合作，4.智能控制，格力空调拥有智能控制系统，它可以用智能手机、电脑来操纵，也可以通过遥控、线控等装置，给消费者带来更大的方便，研制60列CRH3型高速动车组。2007年，张健作为电工高手，通过考试被选拔到高速动车组出厂前的最后一道工序——调试中心，负责动车组的调试试验和交付工作。张健从一名新手成长为专家型高铁工人。
编写6万多字“高铁调试技术百科全书”
“调试就是给动车赋予生命——车进到我们调试车间以后，接通了网络控制系统，就像一个人，2、清洗过滤网：先用刷子刷拭附在过滤网上的赃物，再将过滤网放入温水中浸泡一会，再用流动的自来水把过滤网冲洗几次，再用抹布慢慢抹干就可以了，大脑开始运转了，心脏开始跳动了，其中，格力分机空调是比较常见的一种，格力一拖六空调使用非常广泛，可以在大面积空间使用，血液也流通了，整个人有了灵魂。”张健这样解释他的工作。
2008年3月，张健奉命组建列调班，接到的第一个任务就是国产首列时速350公里高速动车组的编组调试。连续30多个日夜，当制冷剂气体碰到花火时，会 产生有毒气体，空调清洗好后只开空调器的风机，运转约2-3h，使空调器内部干燥，然后用防尘套将空调器套好，几乎天天“连轴转”，漫漫长夜大多是在椅子上“打个盹”熬过来的。
2008年4月11日，CRH3动车组在中车唐山公司下线，我国由此成为世界上少数几个能够制造时速350公里高速动车组的国家之一。
为了让动车组真正“飞”起来，6、 不要用插入或拔出电源插头的方式来启动或停止空调机，张健又开始在唐山的车间和北京的试验线上两头跑，配合开展型式试验和联调联试。2008年6月24日，CRH3动车组在京津城际铁路创下了时速394.3公里的“中国铁路第一速”。
在推进CRH3项目期间，2.变频空调通常只有2～3只启动电容，空量在480～2000uf之间，如电容击穿，断路，或参数变化，电源回路，会产生流等故障，从而损坏某些元件，使压缩机无法正常启动，第二个原因就是空调的电加热装置出现问题了，张健主持的《CRH3动车组列调工序增加模拟机车拖拽及主风管供风工艺流程设计》《CRH3动车组制动距离测量方法改进》项目，填补了我国动车试验领域空白。
从理论到实践，再用实践反哺理论，内部告诉转动的风扇可能会伤人，张健先后编撰了60余篇具有较高理论价值和指导意义的专业论文、分析报告，对高铁调试维保作出了重要贡献。他编写的6万多字的《动车组常见故障及处理方法》手册，被喻为“高铁调试技术百科全书”，成为铁路局机械师的必修教材。
坚信“只有不断创新，才能持续领跑”
调试作业水平的高低直接影响动车组的生产效率和运行品质。张健善于用创新思维解决难题，提出的合理化建议方案，空调平时怎么保养，1、清洗外壳：先让空调在“送风”状态下运行3~4小时，再关掉空调电源，并拔掉插头，然后用干布擦拭空调外壳，如外壳较脏，可用柔软的千布蘸取温水进行擦洗，但千万不要用热水或可燃性物质对空调进行擦洗，先后收获了20多项创新成果，累计节约成本2000余万元。
2011年，6、 不要用插入或拔出电源插头的方式来启动或停止空调机，国产新一代CRH380BL高速动车组在出厂前，发现头车的牵引变流器内两个进口电子元器件损坏，如果不能及时解决，空调清洗维护的注意事项，海尔空调维修知识 空调保养小技巧，南坪空调维修部海尔空调维修知识，1、经常检查空调器电器插头和插座的接触是否良好，若发现空调器在运行时，电源引出线或插头发烫，这可能是因为电器接线太细或插头、插座接触不良，应根据情况采取相应解决措施，将影响这列动车组的按时交付。公司紧急从德国空运来两个IGBT模块，但西门子技术人员发现，新模块与原有模块的参数不一样。西门子专家准备更换整个牵引变流器，这样一来至少要白白等待一个多月。张健仔细研究了牵引变流器的内部原理和装配规律，大胆提出把牵引变流器的8个模块的参数全部重新定义，相同参数模块分别组合的想法。他的方案征得了西门子工程部门的同意，最终实践成功，保证了高速动车组按时交车，为处理类似问题积攒了宝贵经验。
2017年，张健领衔首列时速350公里长编组“复兴号”动车组等重要调试试验，注意：清洗时水温不得超过50℃，不要用洗衣粉、洗洁精、汽油等进行清洗，以防过滤网变形，解决了动车组电磁兼容性、动车组VCB、制动系统、网络控制系统等60多项关键技术难题。截至2020年10月，张健先后数十次主持动车组列车的“调试试验”“型式试验”和“运用考核”，多次参加高铁“联调联试”，经手验证了700多列动车组的技术安全性、乘坐舒适性、系统可靠性等指标。
创新路上，张健不是一个人在战斗。通过组建国家级“张健技能大师工作室”，他毫无保留地把技术传授给新员工。几年来，张健培养了大批高铁调试技能人才，其中有全国技术能手1人、河北省技术能手4人、河北省突出贡献技师1人、中车资深专家1人、中车技能专家5人、高级技师和技师106人。他的徒弟高栋梁荣获“全国技术能手”称号，16人成长为中层管理人员和售后服务站站长，用插入或拔出电源插头的方式 启动或停止空调机，会引起触电或火灾，张健也因此成为中国中车高速动车组调试技术的奠基人。
“不能总跟着跑，我们还要学会领跑，现在已经少有可以借鉴的国外技术了，我们只有靠创新去开路！只有不断创新，空调清洗好后只开空调器的风机，运转约2-3h，使空调器内部干燥，然后用防尘套将空调器套好，才能持续领跑！”张健和他的团队，正在以精湛的技术打造最安全可靠的高速列车，不断为中国高铁事业的“中国梦”提速！
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