五大连池电工培训学校,万用表没有充分利用的功能

文章前言：

文章内容： 中国电工网讯：

万用表一般不会被闲置，但是很多功能在维修中并未得到充分应用。
1．对某些功能“因噎废食”
某些修理人员在测试中往往因为担心损坏设备而不敢轻易使用万用表，较为明显的就是电流测试。电流测试方法并不复杂，像起动电流、点火线圈的初级和次级电流以及喷油器的电流测试，可以发现很多故障线索，作为诊断依据，但是技术人员在维修中使用极少。据了解，很多修理工因害怕测试误操作引起“烧表”或损坏被测元件而不敢使用电流测试功能，如此“因噎废食”实在值得思考。实际上，很多万用表为了保护集成电路，都设计有专门的电路装置或机械保护装置。如多一DY2201万用表为防止误操作，对电流测量插孔采用机械保护装置，只有在选择电流测量时，对应的“mA”或“20A”插孔才会被打开。否则会被挡板挡住，这样可以有效避免插错表笔。维修人员可以大胆使用电流测试功能，不过一定要按照使用流程来操作。
2．对测试中的误差重视不足
任何仪器在测量中都会存在误差，但在测量中应该尽量减小误差，避免出现操作错误，以保证测量结果的准确性。万用表在使用中经常出现的较大误差，有时候源于仪器，有时候源于一些人为因素。如下两方面需要引起维修人员的注意：①由于万用表的精度、分辨率不够，如果仅凭估测判断，往往导致人为误差。②由于各种万用表测试方法不同，在不同信号测试中万用表都会有自身带来的仪器误差，因此维修人员在使用万用表时要尽量使用精度级别高的仪表，同时严格按照操作流程测试，以较大程度地减小误差。

万用表的一些功能在维修中应用较少，或其功能尚未被用户充分发挥出来。
1．电流测试功能没有得到重视
长时间以来，电流测试功能在维修中一直被忽视，随着越来越多新的技术装备在汽车上的出现，有时候如果不进行电流测试，就无法进行有效诊断。对于一些难以判定的漏电情况如：①蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电。②电子元器件搭铁造成漏电，如电路中的某条线绝缘层老化或脱落导致与其他金属部分接触。在这些情况下，万用表的电流测试功能就可以派上用场。
（1）漏电测试的方法
进行漏电测试时，需要使用万用表，具体方法如下：关闭车上所有用电设备，取下点火钥匙，使用汽车万用表的附件电流钳，如流过仪表的电流在10～30mA，说明汽车没有漏电。反之如果显示过大，则视为有车身漏电故障存在。需要注意的是，有些系统在关闭点火开关15min内，还要吸收不少电源，因此如果电流测出在50mA之上，应在15min后再测试。如果此时依然在50mA以上，则说明确有放电现象，需要进一步进行诊断。在确认车身有漏电的情况下，保持电流钳一直钳住蓄电池负极，可以一边逐个拿去熔丝，一边观察仪表电流数值的变化。如去掉某个熔丝后，仪表显示数字没有变化，说明漏电不是发生在该电路中。如果数字钳型电流表显示数值恢复到正常10～30mA（有些车的正常数值在50mA以下，具体数值与车型有关），说明漏电现象消除，即表明此熔丝控制回路有漏电、搭铁或短路问题存在。
（2）快速诊断用电设备
利用电流测试功能，还可以快速诊断检测车上的很多用电设备，如大灯、音响、油泵继电器、电动门窗的电机以及发电机等电器装置不工作的原因。比如对于电动燃油泵的检测，如果工作电流I=4.5A，油泵工作正常，如果有断油现象发生，则是由于电路连接不良造成；如果工作电流I＜4.5A，说明电路中有电阻存在或连接不良，或油箱太脏，杂质堵塞进油滤网后油泵吸不到油，形成空载电流；如果工作电流I＞4.5A，说明燃油滤清器可能已经堵塞或部分堵塞，造成油泵负载增加。这种情况下极易发生油泵误判，检测中应加以注意。
2．电压降测试方法极少被采用
对维修技术人员来说，用万用表检测电压来诊断故障，是再平常不过的事情，但是根据电压降来诊断故障则并不多见。巧用电压降测试法诊断故障，可以在很多时候起到不可替代的诊断作用。实验证明,在所有电路中，电压损失较大为电源电压的3%，那么在应用12V电源的汽车上较大电压降应为0.36V，在电路中如果电压降超过0.4V，可视为电路异常，即有高电阻存在。（1）电压降测试法相比其他方法的优势
电压降测试法较常用的就是对起动线路和充电线路进行测量,对于这些线路的检查，如果采用维修人员常见的电阻检测的方法，具有一定的局限性，它不能发现已经存在的故障隐患。比如对于那种“藕断丝连”的导线，如果用万用表的电阻挡测量导线的电阻，不会表现出阻值增加，看似没有问题的测量结果会让技术人员难以直接发现真实状况。如果利用电压降测试法，在起动发动机时对不同部位进行电压测试，则能准确快捷地找到线路中的故障。
（2）电压降测试故障实例
一辆长安小客车曾经连续更换了6根离合器接线，每次更换几天后便感到离合器踏板逐渐沉重。仔细观察更换下来的几根离合线，发现线管外皮与线管内套塑料部分的某些部位有着不同程度的变形，而在线管与线芯相接触的某些部位，还有严重的拉伤痕迹。通过分析认为，此拉伤并非正常机械磨损，而是受了外在的某种因素造成的。用电压表负表笔连接蓄电池负极，用正表笔连接发动机壳体，测量其负极侧电压降，当起动发动机时电压表显示0.42V电压降。经过检查搭铁线各处接点发现，固定在变速器壳体吊架上的搭铁线螺母松动，使发动机与车架蓄电池搭铁不良。当紧固好松动的螺母后，再次起动发动机，测试电压降，此时起动机强劲有力，电压表显示只有0.2V的电压降。此车因发动机与车架之间接触不良，（电工之家）在起动时因负极线路接触不良，电流为流回蓄电池负极，不得不寻找返回路线，而离合拉线在此时充当了发动机与车身之间的第二导体，变成带有一定阻值的导体，因自身发热，对拉线表面及内部拉线造成不同程度的烧伤，导致离合线异常损坏。

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(整理：电工培训学校)